F1 set for V8 turbo hybrids as the FIA plots cheaper, simpler engines for 2030

A Fórmula 1 caminha para motores V8 turbo híbridos mais simples e baratos de construir do que as regras atuais, segundo um documento de proposta que a FIA enviou às seis montadoras do campeonato.

Os detalhes, fornecidos por fontes dentro da F1 à BBC Sport, tratam de motores previstos para 2030 ou 2031. O texto propõe motores mais baratos, leves e simples, com som mais visceral — embora a FIA tenha recuado da ideia de voltar a unidades aspiradas.

Objetivos: carros mais leves e responsivos, mais peso na habilidade do piloto, tecnologias relevantes, custo menor, entrada mais fácil para novas montadoras e emissões menores.

As unidades de potência de hoje são V6 turbo de 1.6 litro que dividem a potência em 53-47 entre motor de combustão e componentes elétricos, passando a 60-40 em duas etapas até 2028. O documento propõe um V8 de 2 a 2,3 litros, com turbo menor operando com pressão reduzida e sistema híbrido menos potente: capacidade de recuperação de 200kW contra os 350kW atuais, com 100kW (134bhp) disponíveis a todo momento e outros 100kW para um modo push-to-pass. O motor de combustão interna daria o restante de uma potência total na casa dos 900bhp.

Os combustíveis totalmente sustentáveis permanecem, com a ambição de exigências menos complexas e custos de produção menores, e o plano tem como meta um corte de 80kg no peso.

Isso muda a posição anterior da FIA: o presidente Mohammed Ben Sulayem propôs primeiro V10 e recentemente defendeu V8. Acrescentar um turbo mantém os motores relevantes para a rua, eleva a eficiência e queima menos combustível do que aspirados.

Lidas em conjunto, as propostas parecem um meio-termo entre a posição inicial de Ben Sulayem, o desejo de algumas montadoras de manter turbos e um elemento híbrido significativo, e a aceitação de que as regras recentes tinham falhas de conceito e execução. Os novos motores devem acabar com a escassez de energia da qual os pilotos reclamaram nesta temporada — tema por trás da fala de Fernando Alonso chamando a F1 de “campeonato mundial de bateria” e de Max Verstappen rotulando as regras de “Fórmula E com esteroides” e antirracing. Ambos suavizaram o discurso desde então, ao ver os chefes do esporte ouvirem e mudarem de rumo.

Diz-se que a arquitetura fundamental é aceitável para as seis montadoras, com detalhes operacionais ainda a discutir. Duas rotas estão delineadas: uma minimiza a adaptação — um V8 de 2,1 litros a partir do acréscimo de dois cilindros aos blocos de 1.6 litro atuais e da redução do turbo e do MGU-K; a outra, mais controversa, teria um fabricante externo fornecendo uma unidade de potência de base altamente padronizada que os outros poderiam personalizar.

Fontes dizem que as montadoras estão alinhadas em construir as próprias unidades de potência e manter os motores como diferencial de desempenho. Dois argumentos pesam contra a padronização: o medo de que montadoras saiam, já não relevante com todas as seis comprometidas, e as unidades de controle eletrônico padronizadas desta temporada, que geraram problemas como carros limitados a passo de caminhada por um bug de software no GP do Bahrein.

O documento propõe reduzir pela metade o teto de gastos com motores, hoje de $190m (£143m) por ano, com preocupações sobre uma transição gradual para as equipes absorverem o impacto na mão de obra. Esse debate está ligado a se as regras chegam em 2030 ou 2031: os contratos existentes vinculam FIA, equipes e detentor dos direitos comerciais apenas até 2030, e Ben Sulayem havia ameaçado impor regras unilateralmente em 2031 — ameaça que parece ter recuado.

Os fornecedores atuais são Mercedes, Ferrari, Audi, Honda e Red Bull; a Cadillac, que entrou com equipe própria este ano, planeja um motor para as novas regras. A FIA não comentou o documento, apontando para uma publicação no Instagram de Ben Sulayem que não menciona turbos nem híbridos. As conversas das próximas semanas devem render uma proposta para o conselho mundial da FIA em dezembro.