Bearman: the VF-26 has hit its ceiling on downforce

A Haas levou seu carro de 2026 o mais longe que podia, segundo Oliver Bearman, que diz que a equipe não consegue mais encontrar carga aerodinâmica no VF-26 depois do GP dos Estados Unidos.

No Circuito das Américas, o britânico foi 11º e 10º nos dois primeiros treinos livres e caiu para 16º na classificação.

A explicação dele é incomum: o acerto já estava perto do ideal no primeiro treino livre. “Isso mostra que estamos fazendo um bom trabalho como equipe”, disse. “Basicamente, tiramos o máximo do nosso carro desde o TL1.” Ao longo de todo o fim de semana, acrescentou, a altura do carro variou um único milímetro.

Sem peças novas desde o GP da Itália, há quase dois meses — exceto uma estrutura de impacto traseira feita para Sepang —, os rivais seguiram desenvolvendo enquanto a Haas ficou parada. “Não me surpreende que tenhamos mantido a mesma diferença relativa para os líderes e que todo mundo tenha conseguido melhorar e nos passar”, disse Bearman.

O resultado é um carro que se comporta bem, mas fica sem aderência. “As características são muito boas, mas simplesmente não temos carga aerodinâmica suficiente, e é muito claro: conforme a volta avança, mesmo na classificação, a competitividade piora porque nós simplesmente destruímos os pneus e não conseguimos segurá-los.”

Questionado se virá mais alguma coisa, a resposta foi direta. “Infelizmente não”, disse. “Não, chegou ao teto.”

O companheiro Esteban Ocon é menos elogioso sobre o equilíbrio e relatou frenagens inconsistentes depois de Austin. “Quando o pneu descola, preciso antecipar a frenagem em 10-15 metros e ainda assim tenho muito travamento e muito subesterço”, disse.