Red Bull aponta duas prioridades em Austin: aderência em baixa velocidade e as ondulações

A Red Bull terminou os treinos de sexta-feira em Austin com duas prioridades claras — desempenho em baixa velocidade e um carro que lide melhor com as ondulações. É a leitura do diretor técnico Pierre Wache depois de Max Verstappen encerrar as duas sessões em segundo e terceiro, nunca mais de dois décimos atrás da referência de Charles Leclerc.

“Claramente é o desempenho em baixa velocidade que estamos focando agora. Baixa velocidade é a chave para nós”, disse Wache.

Verstappen classificou como um começo positivo de fim de semana, mas apontou o compromisso de sempre: “Esta pista nunca é fácil quando se trata de encontrar o compromisso certo entre as curvas lentas e as de alta velocidade”, disse ele após o FP2. “As ondulações deixam tudo ainda mais difícil.” Ainda havia trabalho de equilíbrio, acrescentou, mas “não foi um dia ruim de jeito nenhum”.

Os dados de GPS sustentam a avaliação da própria equipe. A Red Bull parece competitiva nos trechos rápidos, enquanto as curvas mais lentas — a primeira curva e a curva lenta à esquerda antes da reta longa — são, em boa parte, território da Ferrari, com Leclerc forte na frenagem e na saída. No fim daquela reta, Verstappen está quase um décimo à frente de Leclerc e Antonelli mais de dois décimos, antes de devolver a vantagem no trecho mais lento, da décima segunda à décima sexta curva.

As ondulações são a segunda frente. Verstappen as havia chamado de “inaceitáveis” e “fora de controle” na quinta-feira, e Wache não discutiu: “O carro reage a essas ondulações como você esperaria, está pulando muito”, disse ele, acrescentando que a primeira curva sob frenagem exige cuidado e que o RB22 “não é muito complacente com as ondulações aqui”.

Parte da causa é a geração atual de carros. A aerodinâmica ativa e o modo de reta os levantam um pouco nas retas, limitando o desgaste dos blocos de deslizamento e permitindo que as equipes baixem mais a altura do chão — o que depois cobra a conta na frenagem e nas curvas, exatamente onde Austin é mais acidentado.