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02/11/2026 · Edição BrasilPTEN
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Russell diz que a Mercedes está fora da sua janela de acerto no México

A Mercedes segue fora da janela ideal de acerto no México, diz George Russell, que atribui o problema ao fato de as atualizações do W17 funcionarem numa faixa estreita. Ele foi terceiro no FP2, um décimo atrás de Charles Leclerc, e soma um abandono, um nono e um oitavo nas últimas três etapas.

Por RedaçãoPublicado: 31/10/2026, 15:08

George Russell diz que a Mercedes ainda luta com o pacote de atualização introduzido neste mês, depois de o carro ficar fora da janela ideal nos treinos de sexta-feira do GP do México.

A equipe líder do campeonato levou um W17 atualizado para a Malásia, onde Max Verstappen a venceu com facilidade, e uma história parecida se repetiu em Singapura. Em Austin foi Kimi Antonelli quem parou Verstappen, vencendo da pole — mas, desde então, Russell amargou um abandono, um nono e um oitavo em três etapas.

Ele atribui isso ao fato de as atualizações funcionarem numa faixa estreita, algo que sentiu de novo na Cidade do México, apesar do terceiro lugar no FP2, um décimo atrás de Charles Leclerc. “Acho que ainda não dominamos totalmente o novo pacote”, disse. “Vemos que temos algumas limitações de equilíbrio que estamos tendo dificuldade de superar. Eu diria que, no momento, para o Kimi e para mim, estamos provavelmente mais fora da janela, parecido com o que vimos na Malásia, do que dentro da janela como o Kimi conseguiu em Austin. Mas espero que durante a noite a gente consiga voltar para lá.”

Leclerc liderou as duas sessões, o que não surpreendeu Russell, que havia apontado a Ferrari como favorita antes do fim de semana porque um turbo menor significa menos atraso na altitude. Pressionado sobre onde o carro precisa melhorar, ele respondeu: “O equilíbrio. O equilíbrio ao longo das curvas não está onde queremos e o carro não está tão coeso quanto gostaríamos.”

O vice-chefe de equipe, Bradley Lord, chamou o dia de “um dia sólido, não espetacular”, apontando os desafios de refrigeração da unidade de potência e dos freios, a gestão do boost sem um MGU-H e a necessidade de ser rápido numa volta sem perder o ritmo de stint longo.

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