Porsche to end IMSA factory programme in 2027 as Penske weighs a Cadillac switch

A Porsche vai encerrar sua presença de fábrica na classe GTP da IMSA depois de 2027, segundo reportagens da imprensa alemã de automobilismo. A decisão vem de um ano atrás.

Pelo acordo original, a Team Penske correria o 963 LMDh como inscrição de fábrica por mais uma temporada dos dois lados do Atlântico, na IMSA e no Mundial de Endurance, antes do encerramento do programa. Durante as conversas sobre o desmonte, a Porsche optou por terminar sua campanha de Hypercar, Le Mans incluído, no fim de 2025, e a Penske foi autorizada a seguir como equipe de fábrica nos Estados Unidos por um ano extra.

Para a marca do Grupo Volkswagen a lógica era simples: seu protótipo LMDh parecia pouco provável de bater os Hypercars mais rápidos de Le Mans no WEC, enquanto a América do Norte segue como mercado crucial.

Questionada, uma porta-voz da Porsche só disse o seguinte.

Vamos competir na IMSA com nosso programa de fábrica em 2027. Não vamos comentar qualquer outra especulação.

Mais curioso é o que acontece dentro da Penske. A organização criada por Roger Penske, hoje com 89 anos, estuda voltar ao WEC e a Le Mans já no ano que vem, alinhando um Cadillac como inscrição particular. Uma vitória geral no clássico francês é a lacuna mais evidente no currículo do americano.

A Jota hoje alinha dois Cadillac V-Series.R no WEC, Le Mans incluído, e a Action Express também levará um Cadillac a Le Mans em 2027. A Wayne Taylor Racing, por outro lado, não voltará depois de alinhar um carro em 2025 e 2026, o que deixa, em tese, espaço para um quarto Cadillac particular.

Uma temporada completa no WEC ainda parece precipitado, já que o regulamento exige dois carros, mas um Cadillac operado pela Penske em Le Mans em 2027 é considerado muito provável.

Mesmo um fim antecipado não tiraria o 963 da IMSA. O protótipo desenvolvido pela Multimatic ainda pode ser usado por particulares; a JDC-Miller alinhou um carro de especificação 2025 neste ano e venceu em Laguna Seca, com Laurin Heinrich e Tijmen van der Helm dividindo a condução.

No longo prazo, os organizadores usaram o Le Mans deste ano para esboçar uma classe de 2030 baseada num regulamento único, em vez de equilibrar LMH contra LMDh, com o Balance of Performance mantido para igualar os fabricantes. Cadillac e Porsche são vistos como forças motrizes nessas conversas.

Uma decisão sobre se, quando e como vamos voltar não foi tomada, mas estamos envolvidos nas discussões.

Foi o que disse o chefe de automobilismo da Porsche, Thomas Laudenbach, acrescentando que um fabricante na mesa precisa julgar o regulamento tecnicamente. Nenhum carro novo está sendo construído nesta fase.