FIA Moves to Wall Off F1 Teams From Their Parent Companies

Os legisladores da Fórmula 1 aprovaram medidas voltadas a uma das bordas mais frouxas do teto de gastos: a partir de 2027, a operação de F1 de uma equipe terá de ficar separada de qualquer outra atividade esportiva ou comercial do seu grupo.

O Conselho Mundial de Automobilismo aprovou cinco novos artigos no regulamento operacional, destinados a impedir que pessoal e equipamentos formalmente alocados em outra área trabalhem para a F1. A suspeita era de que algumas equipes exploravam exatamente isso, escondendo despesas dentro de desenvolvimento de produto, endurance, Fórmula E ou vela.

Um muro, não uma conta

O sistema antigo tolerava a ambiguidade: um engenheiro podia dividir a semana entre dois projetos, declarar quanto do seu custo entrava no teto e lançar o resto no programa irmão.

A substituição está mais para um muro do que para um exercício contábil. Simuladores, túneis de vento, bancos de teste, centros de dados e sistemas de TI são citados como ativos compartilhados cujo uso conjunto termina. O que resta é uma troca estreita e rigidamente definida entre a operação de corrida e o restante do grupo.

A separação física vem em seguida. Quem é contratado por um programa que não é de F1 fica proibido de entrar na fábrica da equipe de corrida; quem trabalha na F1 não pode mais circular livremente por outra divisão da mesma empresa.

As movimentações de pessoal também ficam mais rígidas. Sair da equipe de F1 exige um novo contrato com novas funções, e o crachá e o e-mail da pessoa são desativados; quem sai fica impedido de voltar por pelo menos doze meses.

O caminho inverso tem penalidade: profissionais vindos de um programa que não é de F1 precisam cumprir três meses de afastamento, período em que nenhum trabalho para a empresa é permitido.

O preço da separação

A intenção parece dupla: competitiva — equipes dentro de grupos controladores que mantêm projetos de carros esportivos, elétricos ou vela se beneficiam de uma profundidade que uma operação independente não tem — e financeira, fechando uma rota pela qual o gasto era realocado em vez de reduzido.

A conta dificilmente será indolor: separar uma operação de forma tão completa elimina os ganhos de escala que tornavam o modelo de múltiplos programas atraente, então departamentos que dividiam engenheiros, software e bancadas precisam de duplicatas ou fornecedores.

O número de funcionários e o custo devem, portanto, subir — o oposto do que um teto deveria produzir, ao menos no início. Equipes dentro de um gigante automotivo agora precisam tratar a controladora como parte externa; o primeiro teste, em 2027, é se um corredor compartilhado pode virar uma fronteira contratual de verdade.