Bearman, Camara and the one Ferrari seat worth waiting for

A academia de pilotos da Ferrari produziu uma fila, e não uma vaga, e a fila agora tem dois nomes na frente. Oliver Bearman, cedido à Haas desde 2025 como preparação para um possível futuro de vermelho, era havia muito tempo o herdeiro presumido. Na semana passada, o líder do campeonato de Fórmula 2, Rafael Camara, foi anunciado como substituto de Esteban Ocon na Haas, e o quadro mudou.

Planejar a sucessão é uma das habilidades mais discretas de um chefe de equipe: toda equipe de ponta mantém um programa de jovens para que o talento esteja pronto quando uma vaga abrir, e o calendário raramente colabora.

Bearman ainda não foi confirmado na Haas para 2027, embora isso seja tratado como formalidade. Falando a jornalistas em Austin antes do GP dos Estados Unidos, ele reconheceu o peso da chegada de Camara e garantiu estar pronto para provar que merece uma oportunidade na elite.

“Temos a mesma idade”, disse. “Obviamente, o Rafa tem menos experiência que eu na F1.”

O piloto da Haas tomou cuidado para não pressionar por uma mudança, mas enxerga a disputa pelo que ela é. “Acho que para a Ferrari também é bom ver quem eles querem colocar no carro no médio prazo”, disse. “E, claro, meu objetivo é me colocar na melhor posição para que esse seja eu.”

Sobre o próprio futuro, manteve a diplomacia. “Estou comprometido com a Haas e a duração do contrato não depende realmente de mim. Estou feliz de estar na F1, mas, claro, olhando o médio e o longo prazo, também sinto que estou pronto para brigar por pódios e brigar na frente.”

“Em termos de equipe de meio de tabela, a Haas é a equipe com a qual eu quero estar e onde vejo meu futuro. Mas em algum momento também sinto que conquistei a oportunidade de sair e procurar um time do top-4. E, claro, com o meu vínculo com a Ferrari, esse seria o objetivo final.”

Camara chega com embalo: o líder da F2 já guiou uma Ferrari de efeito solo sob os protocolos de Testes de Carros Anteriores e, na próxima temporada, estará no mesmo paddock.

A aritmética das vagas da Ferrari explica a urgência. Charles Leclerc assinou uma renovação “de vários anos”, anunciada antes do GP de Mônaco desta temporada, em um acordo que se entende válido até o fim de 2029 e que o liga a Maranello até a década de 2030.

Isso deixa em tese uma vaga disponível, e ela é a de Lewis Hamilton. O heptacampeão estará de vermelho em 2027 após fazer o suficiente para acionar as cláusulas de desempenho, e tudo o que vier depois depende da forma dele na próxima temporada. Como ele completa 42 anos em janeiro, a expectativa é que saia antes de Leclerc.

Daí a pressão: quanto mais um piloto espera, maior a chance de outra pessoa chamar a atenção da cúpula antes.

Leclerc nunca enfrentou esse risco. Também formado na academia, ele foi colocado na Sauber em 2018 em um momento em que a Ferrari queria substituir Kimi Raikkonen rapidamente e achava que um piloto mais jovem e competitivo aguçaria Sebastian Vettel.

“É tudo uma questão de timing, né?”, disse Bearman quando a comparação lhe foi apresentada. “O Charles ficou lá um ano. Teve um ano muito bom, que lhe deu essa oportunidade. No meu caso, as coisas não aconteceram assim.”

“É sempre uma questão de como o timing se apresenta. Essa é a realidade da Fórmula 1.”