Hadjar calls his Austin car “just undriveable” after FP2 collapse

Isack Hadjar deixou os treinos de sexta-feira no Circuito das Américas, em Austin, procurando respostas, descrevendo a Red Bull como “simplesmente impossível de pilotar” depois de uma segunda sessão que desmoronou feio.

O companheiro Max Verstappen estava em geral satisfeito com os primeiros sinais do RB22, embora tenha reforçado que o equilíbrio entre curvas de alta e baixa velocidade ainda precisa de trabalho, e o diretor técnico Pierre Wache apontou ganhos necessários nos trechos mais lentos. Do outro lado da garagem, Hadjar se sentiu razoavelmente positivo após o FP1, apesar do 14º lugar, e então optou por um acerto um pouco diferente para a sessão da tarde.

“Eu fiz [muitas mudanças depois do FP1]. Estava mais ou menos feliz com como foi de manhã. Depois achei que estava indo na direção certa, mas só trouxe muito mais problemas”, disse ele.

“Eu ainda me sentia bem com o pneu médio, mesmo tendo mudado o carro. Mas com o macio o carro simplesmente desapareceu para mim. Era muito difícil de pilotar, então preciso virar isso amanhã. Precisamos sentar e ver o que podemos fazer, porque o carro deu um passo enorme para trás. Precisamos trazê-lo de volta, pelo menos ao nível de hoje de manhã.”

Ele já havia extravasado a frustração no rádio da equipe durante o FP2, quando sua simulação de classificação desandou e o deixou quase um segundo inteiro atrás de Verstappen ao fim do dia.

Os problemas de equilíbrio fizeram os pneus dianteiros superaquecerem quase instantaneamente. “Foi simplesmente um desastre. Fiz a maior parte do meu tempo de volta no setor 1, mas do setor 1 até o fim da volta eu era mais lento do que com o médio. Era simplesmente impossível de pilotar, eu estava perdendo a frente demais”, disse ele.

“Precisamos dar uma olhada porque isso não é normal, tanta degradação numa volta só. As dianteiras foram completamente destruídas nas curvas de alta velocidade.”

Wache explicou por que o dano custa tão caro: “Com esse tipo de traçado, você tem as curvas de alta velocidade todas no setor 1, depois da curva 1. E eu acho que, se você superaquece os pneus ali, a volta está mais ou menos acabada.”

Hadjar tirou alguma confiança do dia do companheiro e espera que um novo trabalho de acerto antes do parc fermé salve o fim de semana. “Se eles conseguirem fazer do outro lado… As temperaturas [dos pneus] estão altíssimas, mas estamos andando nas mesmas velocidades naquelas curvas. Então precisamos mexer em algo no equilíbrio do carro. Estávamos testando coisas diferentes, mas ter uma sensação tão ruim assim, sinceramente, me surpreende um pouco.”