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11/02/2026 · Brazil EditionENPT
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Porsche wants the 2030 rules framework in place by Christmas

Porsche Motorsport chief Thomas Laudenbach wants a detailed technical framework for the 2030 rules by the end of the year so manufacturers can weigh future programmes. The rules already ban all-wheel drive and evo jokers, set a base weight of 1,040 kilograms and around 520 kilowatts, and keep hybrid power.

By RedaçãoPublished: 10/29/2026, 12:07

Full text available in Portuguese only. Read the Portuguese version

O chefe da Porsche Motorsport, Thomas Laudenbach, tem um prazo em mente para o próximo conjunto de regulamentos de carros esportivos de topo — as regras que moldarão 2030 e além: o Natal.

Com o WEC e a IMSA se preparando para a próxima geração de protótipos, as entidades reguladoras usaram as 24 Horas de Le Mans deste ano para delinear os princípios das futuras regras, que substituirão a atual divisão entre LMH e LMDh no topo da categoria.

Vários elementos estão definidos: tração integral e evo jokers estão proibidos, os carros ficarão mais parecidos com os modelos de rua, os conjuntos híbridos permanecem e o peso-base é de 1.040 quilos com cerca de 520 quilowatts de potência. A divisão de potência entre o motor de combustão e o motor elétrico continua em aberto.

Laudenbach quer um quadro técnico detalhado até o fim do ano para que os fabricantes possam avaliar futuros programas a tempo. “Temos um procedimento na FIA, que é o Conselho Mundial de Automobilismo, e eles não se reúnem todos os dias”, disse.

“Seria importante neste ano ter pelo menos um quadro mais detalhado. Não regras e regulamentos finalizados, mas um bom quadro. Se isso estivesse pronto até o fim deste ano, debaixo da árvore de Natal, seria ótimo.”

A atual era de protótipos trouxe grids maiores e mais fabricantes nos dois campeonatos, e Laudenbach alertou que o embalo pode se perder — várias marcas já saíram, incluindo a própria Porsche no WEC. “No automobilismo esportivo também existe a chance de estragar tudo, porque está em alta.”

Ele também reforçou o controle de custos como prioridade para o próximo ciclo, argumentando que uma intervenção menos frequente das entidades sancionadoras seria um avanço real. “Eliminar completamente seria difícil, mas acho que há boa chance de minimizar a influência.”

Laudenbach comemorou a renovação por 10 anos do acordo entre FIA e ACO que mantém o WEC e Le Mans sob gestão conjunta, depois de relatos sobre uma possível separação. “Fico feliz que esteja assinado, porque isso significa que eles seguem em frente.”

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