Porsche quer o quadro de regras de 2030 pronto antes do Natal
O chefe da Porsche Motorsport, Thomas Laudenbach, quer um quadro técnico detalhado do regulamento de 2030 até o fim do ano, para que os fabricantes possam avaliar programas futuros. As regras já preveem fim da tração integral e dos evo jokers, peso-base de 1.040 quilos e cerca de 520 quilowatts, com os híbridos mantidos.

O chefe da Porsche Motorsport, Thomas Laudenbach, tem um prazo em mente para o próximo conjunto de regulamentos de carros esportivos de topo — as regras que moldarão 2030 e além: o Natal.
Com o WEC e a IMSA se preparando para a próxima geração de protótipos, as entidades reguladoras usaram as 24 Horas de Le Mans deste ano para delinear os princípios das futuras regras, que substituirão a atual divisão entre LMH e LMDh no topo da categoria.
Vários elementos estão definidos: tração integral e evo jokers estão proibidos, os carros ficarão mais parecidos com os modelos de rua, os conjuntos híbridos permanecem e o peso-base é de 1.040 quilos com cerca de 520 quilowatts de potência. A divisão de potência entre o motor de combustão e o motor elétrico continua em aberto.
Laudenbach quer um quadro técnico detalhado até o fim do ano para que os fabricantes possam avaliar futuros programas a tempo. “Temos um procedimento na FIA, que é o Conselho Mundial de Automobilismo, e eles não se reúnem todos os dias”, disse.
“Seria importante neste ano ter pelo menos um quadro mais detalhado. Não regras e regulamentos finalizados, mas um bom quadro. Se isso estivesse pronto até o fim deste ano, debaixo da árvore de Natal, seria ótimo.”
A atual era de protótipos trouxe grids maiores e mais fabricantes nos dois campeonatos, e Laudenbach alertou que o embalo pode se perder — várias marcas já saíram, incluindo a própria Porsche no WEC. “No automobilismo esportivo também existe a chance de estragar tudo, porque está em alta.”
Ele também reforçou o controle de custos como prioridade para o próximo ciclo, argumentando que uma intervenção menos frequente das entidades sancionadoras seria um avanço real. “Eliminar completamente seria difícil, mas acho que há boa chance de minimizar a influência.”
Laudenbach comemorou a renovação por 10 anos do acordo entre FIA e ACO que mantém o WEC e Le Mans sob gestão conjunta, depois de relatos sobre uma possível separação. “Fico feliz que esteja assinado, porque isso significa que eles seguem em frente.”
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