Mexico City GP track guide: altitude, stadium section and the new modes

A Fórmula 1 está de volta ao GP da Cidade do México, com o título de pilotos ainda ao alcance de Kimi Antonelli. Veja o que o Autódromo Hermanos Rodriguez exige dos carros e dos pilotos.

A pista existe porque o pai de Ricardo e Pedro Rodriguez usou sua ligação com o presidente Adolfo Lopez Mateo para pressionar pela construção do circuito de Magdalena Mixiuhca, em 1959. Construído em um parque público, recebeu uma corrida fora do campeonato em 1962 e depois um Grande Prêmio completo no ano seguinte, vencido por Jim Clark.

Renomeado mais tarde em homenagem aos dois irmãos, depois das mortes deles, o traçado saiu do calendário por questões de segurança e voltou em 2015 com mudanças substanciais.

O desafio que define o circuito é a altitude. O ar mais rarefeito reduz a carga aerodinâmica, o resfriamento e o esforço físico que o piloto consegue sustentar, então as equipes usam asa máxima apesar das retas longas. A multidão no setor do estádio faz barulho quando os carros passam pelo Foro Sol e pelo que resta da antiga curva Peraltada.

Jolyon Palmer, ex-piloto da Renault, descreve um carro que sempre parece sem aderência: “O Autódromo Hermanos Rodriguez tem um efeito de baixa carga aerodinâmica, mas, aqui na Cidade do México, você vai ao máximo por causa do ar rarefeito. O carro sempre parece com pouca aderência e no limite por aqui.”

No lado técnico, o Straight Mode é a configuração aerodinâmica que reduz o arrasto nas retas, com os elementos da asa dianteira baixando enquanto a asa traseira abre. Ele fica disponível em todas as voltas no seco nas zonas reservadas para isso: a reta principal, entre as curvas 3 e 4, e de novo entre as curvas 11 e 12.

O Overtake Mode substitui o DRS por um impulso de potência que permite ao piloto recuperar mais energia elétrica e manter uma velocidade maior por mais tempo. Neste circuito, o ponto de detecção fica na curva 14, com a ativação na entrada da curva 17.