Guia do GP da Cidade do México: altitude, setor do estádio e os novos modos
O Autódromo Hermanos Rodriguez recebe o GP da Cidade do México com a altitude como desafio central: o ar rarefeito reduz a carga aerodinâmica, o resfriamento e o esforço que o piloto suporta, então as equipes usam asa máxima apesar das retas longas. A pista foi aberta em 1959 e voltou ao calendário em 2015.
A Fórmula 1 está de volta ao GP da Cidade do México, com o título de pilotos ainda ao alcance de Kimi Antonelli. Veja o que o Autódromo Hermanos Rodriguez exige dos carros e dos pilotos.
A pista existe porque o pai de Ricardo e Pedro Rodriguez usou sua ligação com o presidente Adolfo Lopez Mateo para pressionar pela construção do circuito de Magdalena Mixiuhca, em 1959. Construído em um parque público, recebeu uma corrida fora do campeonato em 1962 e depois um Grande Prêmio completo no ano seguinte, vencido por Jim Clark.
Renomeado mais tarde em homenagem aos dois irmãos, depois das mortes deles, o traçado saiu do calendário por questões de segurança e voltou em 2015 com mudanças substanciais.
O desafio que define o circuito é a altitude. O ar mais rarefeito reduz a carga aerodinâmica, o resfriamento e o esforço físico que o piloto consegue sustentar, então as equipes usam asa máxima apesar das retas longas. A multidão no setor do estádio faz barulho quando os carros passam pelo Foro Sol e pelo que resta da antiga curva Peraltada.
Jolyon Palmer, ex-piloto da Renault, descreve um carro que sempre parece sem aderência: “O Autódromo Hermanos Rodriguez tem um efeito de baixa carga aerodinâmica, mas, aqui na Cidade do México, você vai ao máximo por causa do ar rarefeito. O carro sempre parece com pouca aderência e no limite por aqui.”
No lado técnico, o Straight Mode é a configuração aerodinâmica que reduz o arrasto nas retas, com os elementos da asa dianteira baixando enquanto a asa traseira abre. Ele fica disponível em todas as voltas no seco nas zonas reservadas para isso: a reta principal, entre as curvas 3 e 4, e de novo entre as curvas 11 e 12.
O Overtake Mode substitui o DRS por um impulso de potência que permite ao piloto recuperar mais energia elétrica e manter uma velocidade maior por mais tempo. Neste circuito, o ponto de detecção fica na curva 14, com a ativação na entrada da curva 17.
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