Ocon propõe biturbo com dois turbos de tamanhos diferentes como saída para os motores da F1

Um biturbo, com dois turbos de tamanhos diferentes, em vez dos híbridos atuais e de um possível retorno aos V8 e aos V10: é a aposta de Esteban Ocon para os motores da F1.

O debate ganhou força nesta temporada com as críticas às unidades de potência de 2026. Nas retas, a potência despenca quando a bateria se esgota: o motor cai de algo acima de 1.000 cv para aproximadamente 550 cv. Incomoda ainda a diferença de velocidade entre os carros e o lift and coast para recuperar energia, e a FIA estuda mudar a entrega elétrica.

Hoje a força vem de um V6 turbo de 1,6 litro (cerca de 400 kW) e de um motor elétrico (350 kW). A federação eliminou o MGU-H para cortar gastos e atrair montadoras como a Audi.

Ocon deixa a Haas após dois anos, ao fim da temporada. Expôs a ideia ao discutir os próximos regulamentos e ainda quer seguir na F1 em 2027, mesmo como reserva.

Sobre o tema, ele foi direto em conversa com a imprensa:

Todos estamos pensando em V8 e V10, obviamente aspirados naturalmente

Para Ocon, os aspirados pecam pela falta de torque em baixas rotações — lacuna que a eletrificação cobre, mas que não é a única saída.

Ele explicou por que vê espaço para a tecnologia híbrida:

Com a F1 atual e a potência que temos, talvez falte um pouco de torque em baixas rotações. É aí que entra a tecnologia híbrida

Citou então os supercarros de rua, que unem ronco e eletrificação, e a hipótese de trocar a parte elétrica por dois turbos: um para baixas rotações, outro para os regimes altos.

Sobre essa alternativa, comentou:

Ou você não usa eletricidade e coloca turbos, como dois, um pequeno e um grande, para compensar o atraso de resposta em baixas rotações

Ocon reconheceu que a solução seria incomum na elite do automobilismo e acrescentou:

Em um carro de corrida, não vi muitas máquinas biturbo vencedoras, então seria bastante interessante

Fernando Alonso, da Aston Martin, foi mais cauteloso. Correu nas eras dos V8 e dos V10 antes dos turbo-híbridos e, apesar das qualidades daqueles carros, defende atenção à evolução técnica e às exigências de hoje.

Para ele, a comparação com o passado não se sustenta:

O mundo mudou. Obviamente, eram carros divertidos de pilotar, muito leves e barulhentos, mas talvez esse tipo de tecnologia não combine com o mundo atual

Sobre as trocas de motor que viveu no início da carreira, lembrou:

Quando comecei, trocávamos os motores. Tínhamos um motor para sábado, para 12 voltas na classificação, e depois outro para domingo

O bicampeão mundial defendeu pragmatismo em vez de ressuscitar regulamentos antigos:

Precisamos aceitar e nos adaptar ao mundo. Talvez os sistemas híbridos sejam o caminho. Só precisamos achar a proporção entre combustão e eletricidade